歷史沿革

近代變遷

大智門火車站

清光緒二十一年（1895年），張之洞再次吁請(qǐng)修筑盧漢鐵路，稱“中國(guó)應(yīng)開鐵路之地甚多，當(dāng)以盧漢一路為先務(wù)”。

清光緒二十四年（1898年），幾乎在盧漢鐵路動(dòng)工時(shí)，漢口的車站也開始興建。因建在清末漢口城堡大智門外而得名“大智門火車站”。

清光緒二十九年（1903年），大智門火車站建成。

清光緒三十二年（1906年）4月1日，漢口至北京正陽(yáng)門鐵路全線建成通車，改“蘆漢鐵路”為“京漢鐵路”，漢口這端的終點(diǎn)車站就是大智門火車站。時(shí)任湖廣總督張之洞在大智門車站主持京漢鐵路通車典禮。

清宣統(tǒng)三年（1911年），辛亥革命陽(yáng)夏之戰(zhàn)，大智門火車站于北洋軍重炮轟擊中損毀，1914年仿原樣重修。

民國(guó)六年（1917年），大智門火車站改建為三大棟兩層樓樣式的房屋，當(dāng)年為京漢鐵路南段的第一大站，其站房建筑（即車站大樓）由法國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)。

車站搬遷

中華人民共和國(guó)成立后，大智門火車站改名為漢口站。

大智門火車站修的位置一直讓漢口人不滿意，從建成開始，有關(guān)人士便在討論有關(guān)遷移一事。漢口的紳商們也一直要求將之遷移到循禮門，以振興華界的商事。為此，官方也開過好幾次會(huì)議。關(guān)于遷移車站的討論、申請(qǐng)，諸如此類的事在當(dāng)年的報(bào)紙上也登了不少，但最終似乎也都是不了了之，而大智門火車站作為漢口一大站一直使用到二十世紀(jì)九十年代。

1991年10月，位于大智路的老漢口站退出歷史舞臺(tái)，位于金家墩發(fā)展大道新建的漢口站全線開通。站房總面積8萬平方米，站內(nèi)有4座站臺(tái)、1座人行天橋、3個(gè)地下通道、7個(gè)候車室。

1996年7月2日老漢口車站、循禮門站和玉帶門站和京廣附屬線一并移交武漢市。新漢口火車站位于武漢市江漢區(qū)金家墩特1號(hào)。中心里程在京廣鐵路1192公里加445米處。為武漢樞紐內(nèi)的一等甲級(jí)客運(yùn)站，辦理武漢樞紐江北地區(qū)始發(fā)、終到和通過旅客列車的乘降作業(yè)，以及旅客行李、包裹、郵件的發(fā)到中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，發(fā)售全國(guó)鐵路各站客票。車站及配套建筑物面積35萬平方米，主站房面積1.8萬平方米，站前廣場(chǎng)面積9.2萬平方米，地下商業(yè)城面積5.7萬平方米。有4座站臺(tái)，12條股道。主站房?jī)?nèi)設(shè)8個(gè)候車室（其中軟席候車室2個(gè)、貴賓室3個(gè)、普通候車室3個(gè)），分上下兩層，面積達(dá)6000平方米，一次可容納6500人，并配備中央冷暖空調(diào)。1個(gè)售票廳、4個(gè)市內(nèi)售票所，共開設(shè)35個(gè)售票窗口。日均接發(fā)列車144～146對(duì)，其中旅客列車51對(duì)，16對(duì)始發(fā)、終到旅客列車分別開往深圳、北京西、烏魯木齊、包頭、太原、連云港、上海、杭州、溫州、寶雞、襄樊、漢中、重慶、合肥等車站。日均到發(fā)旅客38472人次，其中發(fā)送旅客1.8萬余人次，日均辦理行包7700余件，日均運(yùn)輸收入210余萬元。該站連續(xù)多年被湖北省、武漢市授予“文明單位”，連續(xù)18年被鐵道部評(píng)為“文明車站”，連續(xù)3年被鐵道部評(píng)為“安全優(yōu)質(zhì)車站”，實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)8575天。

快速發(fā)展

漢口站[中國(guó)鐵路車站]

1998年10月1日，中國(guó)鐵路第二次大提速中，漢口車站增開了8對(duì)始發(fā)客車，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的客車也增加到38對(duì)。

1999年10月10日，從漢口站始發(fā)的列車達(dá)到14對(duì)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的客車達(dá)41對(duì)。同年底，投資7000多萬元的第三大工程一客車整備所完工交付使用，同時(shí)，車站站臺(tái)由原來3個(gè)增至4個(gè)，線路股道由過去的8股增至11股。

2000年10月21日，中國(guó)鐵路第三次大提速中，新增由漢口開往哈爾濱方向的T182次列車，第一次將東北三省與武漢的距離“拉直”。

2001年10月21日，中國(guó)鐵路第四次大提速中，新增由漢口開往烏魯木齊（南）方向的T192次列車，首次將武漢列車開進(jìn)大西北深處；新增去往揚(yáng)州的列車，改寫了武漢與南京不通火車的歷史；新增由漢口開往連云港東方向的2614次列車，圓了從連云港來漢正街經(jīng)商人的心愿；新增由漢口開往大連方向的K370次列車，跨越中原、華東、華北、東北，成為最繁忙的“黃金線路”。

2007年4月18日，中國(guó)鐵路第六次大提速中，車站又增開始發(fā)終到列車3對(duì)。同年底，陸續(xù)新增開往北京西站、鄭州站方向的D字頭動(dòng)車組5對(duì)，從漢口站開出的列車可直達(dá)中國(guó)大陸的26個(gè)省級(jí)行政區(qū)。

2008年10月22日，漢口站主站房改造工程正式啟動(dòng)，改造后的漢口站站房回歸原大智門火車站的歐式風(fēng)格。

2009年4月1日，合武鐵路開通，漢口站首開前往上海、南京等城市的動(dòng)車組列車。

2010年9月，漢口站站房改造完工并全面投入使用；12月28日，與漢口站配套的漢口動(dòng)車運(yùn)用所投入使用。[1]

2011年1月20日，漢口站站房改造完工并全面投入使用。

2012年7月1日，寧蓉鐵路漢宜段通車，結(jié)束了江漢平原沒有干線鐵路的歷史。2012年12月，武漢樞紐C2拉通工程完工，京廣高鐵順利實(shí)現(xiàn)與武漢鐵路樞紐互聯(lián)互通，此舉意味著來自京廣高鐵的列車從此亦可無障礙直達(dá)漢口站。

2014年7月1日，寧蓉鐵路全線貫通，漢口站開行前往恩施、重慶、成都等城市的動(dòng)車組列車。

2016年12月1日，武孝城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，漢口站開行前往天河機(jī)場(chǎng)站、孝感東站的城際動(dòng)車組列車。

2019年11月20日起，武孝城際鐵路漢口站率先試點(diǎn)上線電子客票，不再出具紙質(zhì)車票。??11月29日，漢十高鐵開通運(yùn)營(yíng)，漢口站開行前往隨州南站、襄陽(yáng)東站、十堰東站等車站的高鐵列車，從武漢到十堰最快運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)57分，武漢到襄陽(yáng)僅需1小時(shí)，武漢到隨州僅需48分。

建筑規(guī)模

建筑設(shè)計(jì)

漢口站

漢口站所處位置商業(yè)發(fā)達(dá)，近現(xiàn)代建筑林立。因此考慮選擇具有歐式建筑形式的車站造型，這樣既與漢口地區(qū)特有的城市肌理相契合，也使褥其有百年歷史的大智門火車站的文脈和建筑風(fēng)格褥以傳承，與漢口站廣場(chǎng)周邊業(yè)已存在的歐式建筑文相輝映，相褥益彰。

通過設(shè)計(jì)兩座對(duì)稱的商度達(dá)47.60米的站房鐘塔和離度達(dá)31米的弧形拱頂?shù)闹醒霃V廳，強(qiáng)化漢口站站房在該區(qū)域性中軸線對(duì)景關(guān)系。在站房廣廳兩側(cè)的配樓向外加設(shè)12米寬、24米高的裙樓，下設(shè)15m高架空柱廊，使車站站房正立面形成一個(gè)完整的水平方向的三段式。考慮整個(gè)立面完整性，車站兩端綜合樓突出建筑輪廓線的節(jié)奏感對(duì)稱，中間突出主入口，使立面具有明確的垂直立面軸線，以一個(gè)宜有鮮明特色的、具有強(qiáng)烈個(gè)性的、并傳承具有百年歷史文脈的漢口站站房形象展示給旅客和市民。車站建筑空間的組織和功能布局是以站房的流線為參照，按服聯(lián)系方便管理有效、避免流線文叉的原則布置。

整個(gè)建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩。站房呈中軸對(duì)稱布局，體型錯(cuò)落有致莊，典雅、大方、氣勢(shì)。

整體布局

平面示意圖

漢口站改造工程建設(shè)結(jié)束后，漢口站擁有兩個(gè)廣場(chǎng)、兩個(gè)進(jìn)站廳、兩個(gè)出入口。

線路

截至2017年3月，漢口站共有18個(gè)站臺(tái)面，20條股道。一期，2010年春運(yùn)，站房部分改造完工，投入使用9站臺(tái)面10股道；二期，2010年9月，站房全面改造完工，投入使用13站臺(tái)面15股道；三期，2016年12月，漢孝城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)，投入使用17站臺(tái)面19股道；四期，2018年春運(yùn)啟動(dòng)，投入使用18站臺(tái)面20股道。

1～13站臺(tái)為綜合場(chǎng)，西側(cè)引入漢宜鐵路和漢丹鐵路，東側(cè)引入合武鐵路，14～18站臺(tái)為城際場(chǎng)，東側(cè)引入漢孝城際鐵路，京廣鐵路正線從北站房外側(cè)通過，并在綜合場(chǎng)引入漢口聯(lián)絡(luò)線與京廣鐵路的漢西站和丹水池站連接，可對(duì)接多條鐵路線，能同時(shí)運(yùn)輸武漢鐵路樞紐內(nèi)所有線路的旅客列車，是集普速列車和高鐵動(dòng)車共用的火車站，運(yùn)能十分充足。[2]

運(yùn)營(yíng)情況

自助購(gòu)票

截至2015年2月，漢口站設(shè)有44臺(tái)自動(dòng)售取票機(jī)。

便民設(shè)施

漢口站大門

客運(yùn)流量

漢口站

2013年春運(yùn)期間，漢口站客流量歷史上首次超過武昌站，并且連續(xù)4天超過武昌站，位居湖北省第一。春運(yùn)啟動(dòng)后，只有前三天武昌站客流多于漢口站，再往后，漢口站都多于武昌站。

2014年春運(yùn)，漢口站客流量連續(xù)6天超過武昌站，春運(yùn)40天以來，旅客發(fā)送量多出武昌站十幾萬人次。

2015年春運(yùn)40天，漢口站發(fā)送旅客294萬人次，與去年同期基本持平。

2017年春運(yùn)40天，漢口站旅客發(fā)送量達(dá)342萬人次，據(jù)中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，漢口站的旅客發(fā)送量位居湖北省第一，中部第二。國(guó)慶小長(zhǎng)假期間，9月30日，漢口站發(fā)送旅客15.2萬人次，突破歷史記錄；10月1日，發(fā)送旅客15萬人次，突破歷史新高；10月2日，發(fā)送旅客16.9萬人次，刷新歷史紀(jì)錄。

2018年10月1日，漢口站日發(fā)送旅客16萬人次，創(chuàng)同期歷史新高。

2019年春運(yùn)40天，漢口站發(fā)送旅客達(dá)550萬人次，4月5日發(fā)送15.9萬人次，刷新清明假期單日旅客發(fā)送量的最高峰值。[3]

特色服務(wù)

??“一對(duì)一”預(yù)約幫扶服務(wù)

為幫助殘障人士及老年人提供出行便利，從2013年起漢口車站借助微博資源推出“微博預(yù)約”服務(wù)，安排專人24小時(shí)處置微博預(yù)約，實(shí)行漢口本站及漢宜六站“七站聯(lián)動(dòng)”，受助旅客只需提前1天進(jìn)行微博預(yù)約，即可獲得“一對(duì)一”預(yù)約幫扶服務(wù)，享受全程綠色通道便捷出行，列車及目的車站協(xié)同幫助，直至送到親人身邊的新型立體化服務(wù)體系，切實(shí)實(shí)現(xiàn)線上服務(wù)和線下服務(wù)的無縫對(duì)接。

??旅客衣食住行出行指南和車站VR全景導(dǎo)航

依托漢口車站大交通地位，將主動(dòng)服務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)和旅游服務(wù)相融合，利用車站微信公眾號(hào)為平臺(tái)，以大數(shù)據(jù)制作旅客衣食住行出行指南和車站VR全景導(dǎo)航。旅客只需要通過手機(jī)微信“掃一掃”，或直接使用站內(nèi)觸摸顯示屏就可以及時(shí)獲取候車區(qū)域查詢、三維路線引導(dǎo)、立體交通換乘、餐飲酒店指引、旅游景點(diǎn)介紹等多種特色出行服務(wù)，使每一名旅客在大幅提升候車乘車便利性的情況下，掌握城市公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、航空民航的出行換乘，全方位了解車站周邊的酒店、美食和旅游景點(diǎn)。

??紅綬帶、心連心

漢口站“紅綬帶、心連心”助行服務(wù)體系，以鏈接式、個(gè)性化的服務(wù)，為旅客的“無障礙出行”提供著便利。

2017年春運(yùn)前期，漢口車站對(duì)“心連心”服務(wù)臺(tái)進(jìn)行升級(jí)改造，以前店后廠、工作室與重點(diǎn)服務(wù)相融合等形式，推出“心連心”客服中心和熊文勞模工作室，面對(duì)面處理旅客棘手、難點(diǎn)問題，為旅客提供專業(yè)、周到的服務(wù)。同時(shí)，在滿足旅客原有十余項(xiàng)固定服務(wù)內(nèi)容的同時(shí)，在站內(nèi)顯眼部位設(shè)置10個(gè)“自動(dòng)求助”按鈕，安排專職醫(yī)生值班，推出“哺乳室”、“呼叫醫(yī)生”、“應(yīng)急處置”等。[4]

全景

交通換乘

空鐵換乘

從漢口站到天河機(jī)場(chǎng)站，可站內(nèi)換乘武孝城際鐵路，最快約12分鐘到達(dá)。

從漢口站乘坐武漢軌道交通2號(hào)線，經(jīng)過10站，約45分鐘，到達(dá)天河機(jī)場(chǎng)站。

漢口站對(duì)面的金家墩客運(yùn)站有機(jī)場(chǎng)快線，30分鐘一班，約30分鐘達(dá)到天河機(jī)場(chǎng)。

公交線路

線路名稱

站點(diǎn)名稱

起始、終點(diǎn)站

武漢公交10路

漢口火車西站

漢口火車站西站——武昌火車站

武漢公交610路

漢口火車站

漢口火車站——武漢火車站

武漢公交561路

漢口火車西廣場(chǎng)

漢口火車站西廣場(chǎng)——富安街

武漢公交38路

漢口火車站

漢口火車站——粵漢碼頭

武漢公交411路

漢口火車站東廣場(chǎng)

漢口火車站東廣場(chǎng)——梨園廣場(chǎng)

展開表格

軌道交通

武漢軌道交通2號(hào)線途經(jīng)漢口站，通向光谷廣場(chǎng)和天河機(jī)場(chǎng)2個(gè)方向。從天河機(jī)場(chǎng)到光谷廣場(chǎng)和從光谷廣場(chǎng)到天河機(jī)場(chǎng)方向的首車發(fā)車時(shí)間均為6:00，末車發(fā)車時(shí)間均為22:30。

長(zhǎng)途汽車

漢口站對(duì)面的武漢金家墩客運(yùn)站于2017年3月31日關(guān)閉改造，將擴(kuò)建為漢口客運(yùn)中心。建成后，漢口客運(yùn)中心的承載能力約是金家墩客運(yùn)站的3倍，漢口客運(yùn)中心地下一層將與漢口站出站口連通，旅客從漢口站出站后，通過地下通道可直接前往轉(zhuǎn)乘汽車。

青年路客運(yùn)站、古田客運(yùn)站、新榮客運(yùn)站分別距漢口站2.5公里、8公里、11公里。

旅客還可前往武漢另外幾大客運(yùn)站乘車，如宏基、新榮、傅家坡、青年路客運(yùn)站、楊春湖客運(yùn)換乘中心、漢陽(yáng)客運(yùn)中心等均有地鐵直達(dá)。[5]

價(jià)值意義

漢口站前身為大智門火車站具有很高的觀賞價(jià)值和歷史文物價(jià)值，是京漢鐵路最有特征、最具代表性的標(biāo)志性建筑。

漢口站的文化傳承帶來了好的社會(huì)效應(yīng)，它像一個(gè)紀(jì)念碑一樣無聲的為這個(gè)城市記住它的歷史，讓國(guó)人不忘那段屈辱的歷史，同時(shí)也為中西方文化的交融做了一個(gè)見證。

參考資料

[1]漢口站[引用日期2020-01-07]

[2]站臺(tái)線路[引用日期2020-01-07]

[3]運(yùn)營(yíng)情況[引用日期2020-01-07]

[4]特色服務(wù)[引用日期2020-01-07]

[5]交通換乘[引用日期2020-01-07]

相關(guān)合集

武漢交通

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武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)

中國(guó)八大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一

武漢站

中國(guó)湖北省武漢市境內(nèi)鐵路車站

武昌站

武漢市武昌區(qū)境內(nèi)鐵路車站

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武漢鐵路車站

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武漢西站

武漢西站地鐵站

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湖北武漢鐵路火車站名

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