大橋類型
類型劃分
1、從多跨橋長L劃分：
小橋：8m≤L≤30m，中橋：30m 2、從單跨跨徑a來劃分： 涵洞：L<5m小橋：5m≤L<20m，中橋：20m≤L<40m，大橋：40m≤L<150m特大橋：150m 3、隧道劃分： 特長隧道：3000m 注意：中橋：單跨20m≤L<40m或多跨30m 建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通特大橋 中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由于中國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會生產(chǎn)力發(fā)展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足于自己的實際條件和根據(jù)自己的需要，經(jīng)過長期的實踐，遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點： 地域性 中國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風(fēng)格和特色。如北方中原地區(qū)，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋，以便于船只從橋下通過；西北和西南地區(qū)，山高水激、谷深崖陡，難以砌筑橋墩，因此，多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料，建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋；嶺南閩粵沿海地區(qū)，盛產(chǎn)質(zhì)地堅硬的花崗巖石，所以石橋比比皆是；而云南少數(shù)民族地區(qū)，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風(fēng)格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當(dāng)然，這跟自然地理也有極大關(guān)系，如北方的河流因水流量起伏變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實穩(wěn)重；而南方河流水勢則較平緩，又要便于通航，故橋梁相對較纖細(xì)秀麗。 多樣性 中國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質(zhì)地貌差異較大，因此對建橋的技術(shù)要求也高。大約在漢代時，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已特大橋 多功能性 中國古代的匠師建橋，很注意發(fā)揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發(fā)，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產(chǎn)生造型上的弧線美，又利于行舟。而南方地區(qū)廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。南方雨多日照強(qiáng)，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，并起到保護(hù)木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進(jìn)行商業(yè)活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百余米，?quot;一里長橋一里市"之稱，橋中設(shè)一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。 公益性 橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會性出現(xiàn)。中國的傳統(tǒng)建筑，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會所公有。故數(shù)千年來，愛橋護(hù)路成為一種良好風(fēng)尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，中國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經(jīng)官府支持，協(xié)力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導(dǎo)，士紳附和認(rèn)捐，并指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。所以，中國古橋遍布各地，連窮鄉(xiāng)僻壤也多建橋。其數(shù)量之多，分布之廣，居世界首位。 清水河特大橋 青藏鐵路線上最長的“以橋代路”工程——清水河特大橋 清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公特大橋 清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計的專家們采取了“以橋代路”的措施。 清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達(dá)38℃，冬季最低溫度達(dá)零下40℃，在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修筑的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。由于惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為了保證橋墩的質(zhì)量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。 松花江大橋 特大橋 富綏松花江公路大橋位于黑龍江省綏濱縣與富錦市的交界處，綏濱港下游7.6公里，富錦海關(guān)上游4.3公里，南端與哈同高速相接，北端與312省道綏濱至嘉蔭公路相接，設(shè)計基準(zhǔn)年限為100年，路線全長14.448公里。其中，特大橋/1座（全長3457.7米）；主橋全長1100米；引橋全長2357.7米；小橋49.82米/2座；箱涵2300.82米/1道；通道涵24.47米/1道；平面交叉14處；收費站/1處；管理所及養(yǎng)護(hù)工區(qū)/1處；河道治理工程8059米/16處；梨型堤1座；主線全長10.993公里，大同支線2.98公里。采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速為60公里/小時。路基寬23.0公里；行車道寬2×7.0米；橋面2×(0.5+凈-10.0+0.75）+0.5米。項目估算總投資9.4億元。 富綏大橋鳥瞰圖 富綏大橋是黑龍江省橫二線上的控制性工程，是黑龍江省骨架公路的重要組成部分。在區(qū)域交通運輸中占有重要的地位。建設(shè)富綏大橋?qū)ν晟坪邶埥」羌芙煌ňW(wǎng)，加強(qiáng)黑龍江省東部三江平原公路網(wǎng)整體功能，改善三江平原地區(qū)交通條件，合理開發(fā)三江平原的自然資源，促進(jìn)三江平原地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。特大橋 烏龍江特大橋 特大橋 葫蘆河特大橋 特大橋 大橋位于陜北黃土高原南部黃陵縣境內(nèi)，地形崎嶇，山高溝深，工程施工難度大，施工工藝復(fù)雜，技術(shù)含量高，是黃延高速公路上連續(xù)鋼構(gòu)最長、投資規(guī)模最大的一座特大橋。 葫蘆河特大橋工程由中鐵十六局集團(tuán)一公司承建，投資總額1.78億元，最大跨度160米，最大墩高138米。 葫蘆河特大橋全長1468米，中心樁號K184+465。 主橋90+3×160+90米連續(xù)剛構(gòu)橋，主墩高80米、130米、138米、58米，橋下部為群樁基礎(chǔ)，大體積承臺，墩身雙薄壁空心墩，梁部為連續(xù)鋼構(gòu)，上部采用懸掛法施工，分20個階段澆注，先邊后中合攏。 引橋：黃陵側(cè)為6×50米，先簡支后連續(xù)T梁，延安側(cè)為10×50米，先簡支后連續(xù)T梁。 全橋工程量為：混凝土12000立方米，鋼筋12000噸，鋼絞線2000噸。 洛河特大橋 黃陵至延安高速公路上的洛河特大橋。洛河特大橋位于陜北洛川縣境內(nèi)，跨越洛河峽谷，主墩高143.5米，橋面最高152.5米，高度位居亞洲第一，橋身最大跨徑160米，橋全長1056米，為連續(xù)鋼構(gòu)特大橋，是黃延高速公路的標(biāo)志性和控制性工程。黃延高速公路縱貫黃土高原，全長144公里，概算投資65億元，是我國進(jìn)入黃土地區(qū)里程最長、建設(shè)難度最大、投資最多的高速公路。該橋2002年底開工，2006年9月30日全線建成通車。是亞洲第一高墩大橋。（2009年12月20日，四川省雅攀高速雅安至瀘沽段控制性工程——臘八斤溝特大橋主橋墩剛剛封頂，這座敦高182.5米的大橋如果通車，將取代洛河大橋亞洲第一高墩橋地位。臘八斤溝特大橋橫跨臘八斤溝，需建8組橋墩，其中主橋墩高182.5米，比60層樓房還高，重達(dá)上萬噸）。作用特點
各地實例
